Fokker C.II

C.II

De Fokker C.II

De Fokker C.II kwam in 1920 op de markt en was de civiele (omgebouwde) uitvoering van de C.I.

Er zijn in totaal circa 12 exemplaren gemaakt. Hiervan gingen er een aantal naar Amerika en Canada (waarschijnlijk 4 of 6 stuks).

De C.II's zijn vrijwel allemaal kisten zijn die uit Schwerin als C.I zijn meegenomen.

Klik op een foto om de foto te vergroten

01

Het C.II prototype.
Spanwijdte 10.65 m, lengte 7.4 m en vleugeloppervlak 26 m^2.
Uitgerust met een BMW 185 pk motor.
In totaal zijn er rond de 12 stuks gebouwd. Een aantal (minstens vier of zes) zijn vanuit de Verenigde Staten ook aan Canada en Columbia geleverd.
Button
02

De C.II Productie (links vooraan) in de Fokkerfabriek in Amsterdam Noord.
Vooraan een ongeregistreerde, daarachter cn 116 H-NABE en daarachter cn 188 H-NABF.
Button
06

De in 1924 aan KLM Fototechnische Dienst geleverde H-NABX, met open cockpits.
Hier op de foto voor het stationsgebouw van het vliegveld Waalhaven te Rotterdam.
Daar heeft dit fotovliegtuig lang zijn basis gehad.
Button
6.1

De eenzame Fokker C.II hier in oktober 1927 op een buitenplek van vliegveld Waalhaven, is het allereerste fotovliegtuig van KLM.
De kenletters zijn H-NABX in dienst vanaf juli 1924 met als tekst op de romp FOTO TECHN.DIENST.

In februari 1929 wordt de C.II omgeletterd tot PH-ABX .
De belangrijkste thuisbasis is vliegveld Waalhaven Rotterdam.
In oktober 1933 wordt het toestel met dezelfde registratie verkocht aan de vliegclub I.C.R.O. te Rotterdam.
Button
07

Nogmaals de Fokker C.II cn 116 H-NABX van de KLM fototechnische dienst.
Button
08

Hier de H-NABX na een noodlanding in de buurt van de thuisbasis, vliegveld Waalhaven-Rotterdam.
Later, na 1929 kreeg het de registratie PH-ABX.
Button
09

De H-NABX in de lucht op een beter moment, in dienst bij KLM Fototechnische Dienst, die later KLM Aerocarto ging heten.

Button
10

Hetzelfde fototoestel van KLM Fototechnische Dienst.
In 1929 stemden de meeste landen in met een internationaal uniek registratiesysteem. Nederland kreeg het PH-voorvoegsel. De H-NABX werd de PH-ABX.
De gebruikte motor was een Amstrong-Siddeley Puma met 230 pk.
Leeggewicht 971 kg, nuttige lading 409 kg, totaal gewicht 1380 kg.
Button
11

Op vliegveld Waalhaven-Rotterdam.
In 1933 werd de PH-ABX verkocht aan de ICRO, de Rotterdamse Vliegclub.
Button

Amerika

Uit de ruime voorraad C.I’s in Nederland stuurde Anthony Fokker in juni 1921 ook een tweetal tot C.II omgebouwde toestellen naar Amerika.

Deze waren ingericht voor het vervoer van twee passagiers in een gesloten cabine. Net als voor de F.III waren er eerst geen kopers voor te vinden.

Tot J. Weaver uit Boston, MA in augustus 1922 er een aanschafte. De tweede werd in april 1923 gekocht door H. Whittemore uit Naugatuck, CT voor zijn Bee Line.

Maar toen kort erna opdrachten voor karteringswerkzaamheden werden verstrekt, leefde de vraag naar het type op. Noorduyn bestelde in grote haast nog meer C.II’s in Nederland toen bleek dat het type hier erg geschikt voor was.

Echter, meer dan twee stuks en één zonder motor voor onderdelen waren er niet meer te leveren. Deze drie werden in mei/juni 1923 naar Amerika verscheept. Het toestel voor Brock Camera Co. werd in juni 1923 geleverd en aan het einde van het jaar kochten zij ook de C.II van Weaver.

Als derde toestel namen ze de C.II van Whittemore over in begin 1925 en veranderde de naam in Brock & Weymouth.

Fairchild Aerial Camera Corporation kreeg zijn C.II (met rechthoekige radiator) geleverd in juli 1923.

Alle C.II’s kregen na het gebruik voor kartering nog een of meer particuliere eigenaren. Na midden 1931 waren alle C.II’s op msn 214 na buiten gebruik gesteld. De laatstgenoemde was toen al verbouwd tot tweezits ‘Duitse D.VII look alike’ en bezocht menig evenement. Vanaf 1939 verviel het bewijs van luchtwaardigheid en in 1958 werden de resten gekocht door Cole Palen. Daarvan maakt hij een D.VII reproductie, die in de shows op Old Rhinebeck een rol kreeg.

Naast de C.II’s in de Verenigde Staten werden er in 1921 twee stuks naar het Zuid Amerikaanse Colombia geleverd aan Julius Berger.

In 1924 werden deze verkocht aan Liadca om er een luchtlijn van Medellin naar Cali te onderhouden.

Van de laatste C.II in Colombia was er nog een bericht in 1926.

Klik op de foto om de foto te vergroten

A01

In gebruik als fotokist voor Brock & Weymouth uit Philadelphia
Button
A02

De Fokker C.II werd een burgeruitvoering van de C.I.
De C.II vervoerde één piloot en twee passagiers in de gesloten kajuit op de voormalige waarnemersplaats.
De motor was de BMW met 185 pk.
De handelsnaam werd C.II Expresse.
Button
A03

Een Fokker C.II Expresse op Roosevelt Field, Long Island.
Button
A04

Belangstellenden bij de C.II met rechts Noorduyn.
Button
A05

Eén van de drie C.II’s van Brock & Weymouth uit Philadelphia; het toestel op de foto werd gebruikt voor karteringswerk in Canada.
Button
A06

De karteringswerkzaamheden van Brock & Weymouth in Canada vonden plaats in 1925 en 1926, soms onder barre omstandigheden.
Button
A07

De goed ingepakte bemanningsleden voor de C.II, tijdens de winter uitgerust met ski’s.
Button
A08

De C.II van Brock & Weymouth met de Amerikaanse registratie 262 op Ford Airport, Detroit, Michigan.
Button
A09

De Fairchild fotokist boven Manhatten.
Button
A10

Het inladen van de camera in de Fairchild C.II.
Button
A11

Fairchild’s C.II op Curtiss Field, Long Island. Dit was één van de vier toestellen die naar Amerika zijn verscheept.
Button
A12

Een C.II die eerder gebruikt was voor fotowerk werd in 1930 door de Heller’s omgebouwd als D.VII tweezitter
Button
A13

Op de foto Max en William Heller (2e en 3e van rechts).
Zij waren samen eigenaar van deze Fokker C.II met een BMW motor van 185 pk.
Deze foto is in 1930 genomen op Curtiss field een vliegveld op Long Island (N.Y)
Het Duitse oorlogskruis is er tijdelijk op aangebracht vanwege filmopnamen.
We kregen deze foto van hun achterneef.
Button