De 801 met cn 5034 op vliegveld de Kooy.

Een aantal instrumenten van het Nederlands Luchtvaart Laboratorium  zijn op de 801 gemonteerd voor proeven.

De pitotbuis meet de dynamische druk tijdens de vlucht, de vliegsnelheid is dan af te lezen op een instrument in de cockpit.

Aanvang van een nachtvlucht van de 801.

De 801 met een groot licht in de vleugelneus.

Dit licht wordt gebruikt bij de landing in het donker of bij slecht zicht.

Vooraanzicht van de 801 met gemonteerd bommenrek.

De 801 op Soesterberg.

Een aantal LVA vliegers voor de 801.

De eerste vlucht van c/n 5034 vond plaats op 9 maart 1928.

Op 16 april 1928 nam de LVA te Soesterberg hem af als 801.

Op deze foto neemt de 801 een rustpauze op Vliegveld Waalhaven.

De 801 was uitgerust met drie Armstrong Siddeley Lynx motoren van 200 pk.

In de maart 1940 raakte hij buiten dienst en tijdens de meidagen van 1940 werd hij vernield door de Duitsers.

In ieder geval niet op vliegveld Haamstede zoals soms wordt beweerd, maar elders.

Vooraanzicht van de 801.

De enig bekende foto van de 801, 802 en 803 samen tijdens parachute-oefeningen bij de LVA.

De 802 boven het Hollandse landschap.

De 802 met Marinepersoneel op vliegveld de Kooy.

Het bommenrek van deze F.VIIA-3m/M gevuld met oefenbommen.

de 802 met cn 5035, met de oranje driehoek in plaats van een roundel/cocarde. 

C/n 5035 maakte als 802 bij LVA haar eerste vlucht op 9 maart 1928 en werd al op 16 april 1928 afgeleverd aan de LVA op vliegveld Soesterberg.

De 802 werd in de mobilisatietijd, rond oktober 1939, voorzien van de oranje driehoeken op de romp en op de vleugels en het staartvlak werd geheel oranje.

Alleen van deze 802 zijn daar dus foto's van, maar bij de 801 en 803 ontbreken die.

Ook deze 802 had drie Armstrong Siddeley Lynx motoren van 200 pk.

Op 10 mei 1940 werd de 802 op vliegveld Haamstede (Zeeland) in brand geschoten bij een Duitse luchtaanval.

De 802 van de LVA Luchtvaart Afdeling staat hier geparkeerd achterin een splinternieuwe hangaar 4.

De traditionele puntdak-hangaars werden deels vervangen door hangaars met een plat dak en met veel glas bovenin.

De 803 met cn 5006 van de LVA.

Zijaanzicht van de 803.

De 803 met een bommenrek onder de romp.

C/n 5006 staat hier als 803 van de LVA geparkeerd voor de grote hangaar A van vliegveld Waalhaven. De kist werd pas op 6 mei 1928 afgeleverd aan de LVA.

Op 27 september 1927 maakte dit toestel eerst tussen 1 en 28 oktober 1927 de tweede belangrijke retourvlucht Amsterdam-Batavia (Nederlands Indië).

Destijds was het geheel wit geschilderd. Het had als registratie H-NAEA en als naam Postduif, wat wel aangaf dat de Nederlandse Posterijen groot belang stelde in luchtpostvervoer.

De bemanning bestond uit Koppen (LVA) Frijns (KLM) en Elleman (Fokker BWK). Foto's hiervan staan bij het type Fokker F.VII A/3m.

Tijdens een van de Duitse luchtaanvallen in mei 1940 vloog de 803 uiteindelijk in brand.

Onfortuinlijke neusstand van de 803 in Soesterberg na een motorstoring.

De 803 is weer geheel hersteld door de Technische Dienst van de LVA.

De 803 uitgerust met antennedraden voor het kalibreren van radiofrequenties.

Nogmaals een ongeval met de 803 nabij Oldebroek.

Ook nu herstelde de Technische Dienst van de LVA de 803 weer in luchtwaardige staat.

De crash van de 803 nabij Oldebroek.

Een van de drie grote Fokkers van de LVA uit de eind jaren 20 in de Montagehal.

Dat was op Vliegveld Soesterberg de plek om nieuwe aanpassingen te verrichten.

Een F.VIIA-3m/M  van de LVA uitgerust met de maximale belasting aan bommen.

Een bezoek van Koningin-Regentes Emma aan vliegveld Soesterberg, eind jaren 20.

Hier een bezichtiging van een van de F.VIIA-3m/M  toestellen van de LVA.