De Fokker G1 in vreemde krijgsdienst

G.1 in vreemde krijgsdienst

De Fokker G.1 in vreemde krijgsdienst

tekst volgt

Klik op de foto om de foto te vergroten

1

De G.1A 312 wordt aan de LVA afgeleverd op 21 juli 1939, met c/n 5533.
Hij wordt gevlogen vanaf Vliegveld Waalhaven door 2e Lnt.Vl. P. Noomen en staartschutter Sgt. H. de Vries.

Al op 10 mei 1940 komen zij met flink wat schade terug op Waalhaven op de foto te zien aan het staartdeel, de linkervleugel en de beschadigde landingsgestellen.

De 312 valt in Duitse handen en is later wellicht(?) nog hersteld.
Rechts bevindt zich in ieder geval een Duitse soldaat.
De foto kan al rond 11 mei 1940 gemaakt zijn.
Button
2

De Fokker G.1B 346 c/n 5566 wordt pas op 13 mei 1940 aan LVA afgeleverd, als onderdeel van het detachement Schiphol.
Tezamen met de 342 en de 343 zijn ze eerst dan uitgerust met 4 mitrailleurs in de neuskoepel en één in de staartkoepel.

Ze hebben dezelfde camouflagebeschildering als de G.1A jachtkruisers.
Sgt.Vl. C.Ottes is de piloot en de staartschutter is wisselend.
Tevens bezit deze iets kleinere G.1B (vergeleken met de A) spinners en een radiomast.
De 346 is ook op Schiphol een tijd geparkeerd geweest, samen met nog zeven andere toestellen. Dit in afwachting van de bewapening.

Op 14 mei 1940 botst deze 346 vanwege geblokkeerde wielen ook nog tegen de 343 en komt de dag erna in Duitse handen.
Bij de Luftwaffe vervolgt de 346 zijn werk als TD+KC.
De foto is gemaakt op15 mei 1940, zie de Duitse bewaking.

Button
3

De 348 is de reeds in Duitse kleuren omgeschilderd, met de nog oorspronkelijke LVA-aanduiding ‘348’.
De 348 behoort ook tot de groep van zeven G.1B jachtkruisers die lang op het platform van Schiphol zal staan.
Het tegenhouden van de verkoop door de Nederlandse regering en het niet arriveren van de bewapening veroorzaakt steeds vertraging.
Op 2 oktober 1939 vliegt LVA de 348 in, maar is dan nog niet in staat de bewapening te installeren.
Op 25 januari 1940 volgt de in dienst stelling bij LVA, in plaats van levering aan de Spaanse Republikeinen of aan Finland.

Op 8 mei 1940 volgt de verplaatsing van de 348 naar noodvliegveld Ockenburg bij Den Haag.
De Duitse overval op 10 mei 1940 veroorzaakt de blokkering van de startbaan.
De jachtkruiser blijft achter en wordt door de Duitse Luftwaffe op 15 mei 1940 overgenomen.
Button
4

Twee monteurs van Fokker aan het werk in Blauwhoedenveem-Vriezenveem in de westelijke Haven van Amsterdam.
Fokker repareert daar onder andere G.1 toestellen en is betrokken bij de afbouw van half voltooide G.1B jachtkruisers. Dit in opdracht van de Duitse Luftwaffe.
Button
5

Een van de laatste G.1B toestellen voor de LVA is c/n 5567, met registratie nummer 362.
Op de noodlocatie Blaauwhoedenveem-Vriezenveem is deze G.1B zo goed als gereed.

De Duitsers nemen het toestel over op 14 mei 1940 en laten het samen met nog meer G.1B jachtkruisers afbouwen.
Daartoe worden alvast de Luftwaffe aanduidingen en de registratie PB+KC aangebracht.

Hier de G.1B waarschijnlijk nog in het Vliegdienstgebouw op Schiphol.
Op 5 mei 1941 om 16.20 uur gaat hij vliegen, maar dan niet voor de Luftwaffe maar voor LVA Piloot en Invlieger Hidde Leegstra en Ir.Piet Vos van Fokker.......
Het verhaal van de vlucht
6

De testvlucht zal weldra van karakter veranderen ondanks de begeleiding van een andere G.1B.
Die laatste gaat richting de toenmalige Zuiderzee (nu IJsselmeer) om de zoek geraakte jachtkruiser op te sporen.
Emil Meinecke, ook Fokker invlieger, doet daar aan mee, graag of niet.

De gewoonlijk wat krappe hoeveelheid brandstof voor testvluchten blijkt in dit toestel te bestaan uit volledig afgevulde tanks.
Dat is geen toeval maar een onderdeel van de plannen die het tweetal heeft gesmeed in een clubhuis van de Amsterdamsche Golfclub.

In westelijke richting vliegend wordt de de Noordzee overgestoken en kiest Leegstra ervoor de het landingsgestel uit te draaien.
Het wordt als een signaal bedoeld om, ondanks hun Duitse uitmonstering, hun goede bedoelingen aan te geven. Toch trekt de G.1B grote belangstelling van drie Hurricanes die hun schietvaardigheid volop tonen.

Langs de kust van East Suffolk wordt een weiland opgezocht en op 10 km van Great Yarmouth en op 7 mei 1941 gaat het naar Mortesham-Heath.
Vandaar, op 10 mei 1941, gaat het door naar Farnborough.
De eindbestemming zal Miles vliegtuigbedrijf in Reading zuidelijk van Londen worden.
Button
7

De uiteindelijke bestemming wordt bereikt in op 14 december 1941 Reading zuidelijk van Londen.
Proefnemingen met de gemengde Fokker bouw hebben nog tot in 1942 plaats gevonden.

Het is zeer aannemelijk dat deze kist, in dienst van de Royal Air Force, daar is gesloopt.
Button
8

Een kleurenfoto (of in gekleurde foto) van c/n 5566 die op 13 mei 1940 aan de LVA wordt overgedragen.
Op 14 mei 1940 botst de G.1B tegen de 343.

De jachtkruiser wordt voorzien van spinners en een radiomast.
De piloot is Sgt.Vl. C. Ottes en de boordschutter is een wisselende zaak in deze roerige oorlogsdagen.

De Duitsers nemen hem over op 15 mei 1940 en noemen hem TD+KC.
Button
9

De Fokker G.1A (!) 332 met c/n 5553 wordt aan LVA afgeleverd op 30 september 1939 op Vliegpark Bergen.
De 332 wordt daar ingedeeld bij de 4e JaVA (Jachtvliegtuigen Afdeeling) van LVA.

Op 10 mei 1940 wordt hij door de Duitsers zwaar beschadigd.
De ex 332 wordt in opdracht van de Duitse Luftwaffe goed hersteld en in dienst genomen. Dit gebeurt n Bergen of op Schiphol.

De taken lopen van verkenner tot lestoestel en de registratie wordt ??+97.
Deze foto is rond winter 1944 bij München gemaakt.
Het zegt wel wat over de degelijkheid van dit Fokkerproduct.

(Foto Familie W. Vredeling te Hoofddorp)
Button