Fokker D.XI (PW-7)

Copy of D.XI

De Fokker D.XI (PW-7)

Dit anderhalf-dekker jachtvliegtuig werd in 1923 ontwikkeld op basis van de D.IX en was ook uitgerust met dezelfde Hispano-Suiza 8Fb motor van de D.IX.
De drie aan de US Army Air Service geleverde toestellen werden voorzien van een 440 pk V-12 Curtiss D.12. 50 motor,

plus een gewijzigd landingsgestel.
De bewapening van de D.XI bestond uit twee gesynchroniseerde 7,92 mm LMG 08/15 machinegeweren.
Het toestel is in redelijke grote aantal gebouwd.
Via een Sovjet handelsmissie in Berlijn werden er 125 toestellen aan Rusland geleverd. Zie hiervoor het verhaal over de Russische Fokkers.

Duitsland heeft via de handelsonderneming van Hugo Stinnes in 1923, 50 toestellen besteld.
De Reichswehr mocht namelijk geen militaire vliegtuigen bezitten, vandaar de (illegale) bestelling via Hugo Stinnes.
Later werd deze order geannuleerd en gingen de toestellen naar Roemenië als lesvliegtuig, niet als gewapend jachtvliegtuig.

De twee in 1925 aan Zwitserland geleverde D.XI’s, hebben daar tot 1939 als lesvliegtuig geopereerd.
De Argentijnse marine en de Spaanse luchtmacht hadden ieder één exemplaar in gebruik.
Mede door financiële problemen bleef een order van de Nederlandse overheid uit.

Klik op de foto om de foto te vergroten

0

FOKKER PW-7 1923
In 1923 werd met de ervaringen, die met de D.IX tweedekker en de D.X eendekker waren opgedaan, de slanke D.XI anderhalfdekker ontwikkeld.
Deze jager had een 300 pk Hispano-Suiza watergekoelde motor.
Twee toestellen werden aan de Zwitserse Fliegertruppe afgeleverd (mil.nrs. 641, 642), terwijl er tevens een aantal aan Roemenië werden verkocht.
Een versie van de D.XI met de 440 pk Curtiss D-12 motor werd naar Amerika geleverd, waar drie toestellen onder de typeaanduiding Fokker PW-7 door de U.S. Army Air Corps werden geëvalueerd. (mil.nrs. A.S.68580, 81 en 82). Deze hadden een gemodificeerd onderstel, zonder horizontale as.
De eerste PW-7 had een V-stijl tussen de boven- en ondervleugel, terwijl de beide andere toestellen van een N-stijl waren voorzien. Deze laatste kregen de typebenaming XPW-7A.
Button
01

D.XI prototype, ook de D.XI had intrekbare radiators links en rechts van de motor.
Button
02
Button
03

D.XI prototype. Het prototype had een afwijkend kielvlak/richtingsroer, dat rechthoekig was.
Button
04

Tekening van de D.XI.
Button
05

De rompenbouw van de D.XI bij Fokker in Veere.
Button
06

De bouw van de ondervleugel van de D.XI, die een beduidende kleinere spanwijdte had dan de bovenvleugel.
Button
07

Productie van de D.XI aan de Papaverweg in Amsterdam-Noord.
Button
09

Bovenaanzicht, motor, bewapening en cockpit van de D.XI.
Button
10

Deze tientallen rompen van de D.XI zijn bestemd voor Rusland.
In en na 1923 werd een groot aantal Fokkers aan Rusland geleverd. Dit ging gepaard met veel problemen en onbegrip aan twee kanten. Luchtvaarhistoricus Andrej Averin belicht een onderdeel van de Fokkergeschiedenis waar tot nu toe weinig over bekend was.
Het verhaal van de Russische D.XI
11

D.XI van de Russische luchtmacht.
Button
12

Flightline Russische D.XI’s.
Button
13

D.XI van de Russische luchtmacht.
Button
14

Russische vliegers/officieren voor een D.XI.
Button
15

De Fokker D.XI werd in 1923 door Rusland getest en goedgekeurd.
In 1924 werden er 125 geleverd.
De eerste eenheid die met dit toestel werd uitgerust was het 1e Otdel'naya istrebitel'naya aviaeskadrilýa in Gatsjina.
Button
16

Hier zien we een Roemeense D.XI, herkenbaar aan de drie lichtgekleurde 'torentjes' die bovenop de drie benzinetanks zaten. Alleen de Roemeense D.XI's hadden drie zulke torentjes!
Mogelijk is dit een Roemeense delegatie op bezoek bij de Fokkerfabriek.
De persoon helemaal links zou Bernard de Waal kunnen zijn (met zijn karakteristieke hoedje)
Button
16.1

Flightline met Roemeense D.XI’s.
Ook hier zijn de 'torentjes' op de vleugels te zien.
Waar die torentjes voor dienden weten wij niet.
Button
17

Crash van een Russische D.XI.
Button
18

Crash van een Russische D.XI.
Button
19

Russische manschappen voor een D.XI.
Button
20

Russische D.XI. Op de romp staat 'OSOAVIACHIM', een civiele semi-overheids organisatie waar verouderde militaire vliegtuigen hun laatste dagen vaak sleten als lestoestel of sportvliegtuig.
Deze foto moet in de jaren dertig zijn gemaakt.

Button
22

Eén van de twee Zwitserse D.XI’s.
Button
23

De Zwitserse D.XI met registratie 642.
Button
24

PW-7 op Mc Cook field in de USA met de V-12 Curtis motor.
Button
25

Vooraanzicht van de PW-7 in de USA.
Button
26

Eén van de drie PW-7’s in een hangar in de USA.
Button
27

PW-7 tekening.
Button
28

PW-7 op Mc Cook field in de USA met de V-12 Curtis motor.
Button
29

De PW-7 met registratie AS68580 en Mc Cook field nummer P 326.
Button
30

De PW-7 met registratie A.S.68581 en Mc Cook field nummer P 327.
Button
31

De PW-7 met registratie A.S.68582 en Mc Cook field nummer P 378.
Button