Fokker D.I

D.I

De Fokker D.I

De Fokker D.I was een jachtvliegtuig uit de Eerste Wereldoorlog.
In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden, was de D.I (M.18ZF / M.18ZK) de opvolger van de D.II (M.17ZF / M.17ZK).
Beide Fokkers kwamen gelijktijdig in dienst van het Duitse leger, dat de eerste negentig toestellen ontving rond juli/augustus 1916.
Nog eens zestien D.I's gingen naar de Oostenrijks-Hongaarse luchtvaarttroepen.
De D.I had rolroeren in de vleugel of het systeem van het scheluwtrekken van de vleugel.
Als bewapening had de D.I had één Spandau LMG.08/15 machinegeweer en was voorzien van een zescilinder 120 pk Mercedes D II lijnmotor.
De D.I zou als basis dienen voor de D.III en de D.IV.
Het toestel werd ook in licentie gebouwd bij MAG, Magyar Általános Gépgyár, (Algemene Hongaarse Machinefabriek) in Hongarije, onder andere voor het Oostenrijks-Hongaarse leger.

Klik op de foto om de foto te vergroten

01

wn 501 Prototype, hier nog met vierkant richtingsroer, de bovenvleugel is voorzien van rolroeren.
Button
02

wn 501 Prototype in de lucht, waarbij de uitstekende rolroeren in de boven vleugel goed zijn te zien.
Button
03

De 210/16 gecrasht, waarbij de vlieger het gelukkig heeft overleefd, D.I versie zonder rolroeren.
Button
04

Ook deze D.I is een versie met rolroeren.
Button
05

De bekende Fokker-transportmethode gold ook voor de D.I. Vleugels naast de romp en vervoerd achter een vrachtwagen.
Button
06

Achteraanzicht van de D.I.
Button
07

Anthony Fokker, met vliegkap, geeft uitleg aan de Duitse legerautoriteiten over de werking van het gesynchroniseerde machinegeweer.
Door de synchronisatie tussen machinegeweer en propeller kan tussen de bladen van de draaiende propeller geschoten worden, zonder de propeller te raken.
Button
08

Anthony Fokker links en rechts Hans Joachim Buddecke voor een D.I
Button
09

De zescilinder 120 pk Mercedes motor van de D.I, de brandstoftank bevindt zich achter de zitplaats van de vlieger.
Button
10

April 1916,13 D.I rompen op rij in de Fokker fabriek in Schwerin, waarin bij de meeste toestellen de motor al was gemonteerd.
Button
11

Bij deze LF 220 geregistreerde Duitse Marine D.I, zonder rolroeren in de vleugel, was een kielvlak aangebracht vóór het richtingsroer, dit zou later op meerdere D.I’s gemonteerd worden.
Button
12

Het Prototype met wn 501 ging als 04.11 naar de K.u.K. Oostenrijks-Hongaarse Luftfahrttruppe.
Button
13

De 04.11 wn 501 van de K.u.K. Oostenrijks-Hongaarse Luftfahrttruppe wordt hier naar zijn startplaats gebracht.
Button
14

Anthony Fokker voor het Prototype van de D.I met wn 501.
Button
15

wn 501 D.I Prototype.
Button
16

wn 670 de 140/16 zonder rolroeren in de vleugel.
Button
17

Martin Kreutzer, de ontwerper van de D.I, voor de 140/16 met wn 670.
Button
18

De 141/16 wn 671 met rolroeren in de vleugel.
Button
19

De 159/16 met wn 711.
Button
20

Zijaanzicht van deze ongeregistreerde D.I met wn 782.
Button
21

De 208/16 van de “Beobachter Schule Cöln” zoals in een afkorting achter op de romp valt te lezen, de verkenner school te Keulen.
Button
22

De 216/16 wn 861 met kielvlak.
Button
23

De 04.15 van het Oostenrijks-Hongaarse leger op 17-01-1917, deze D.I is in licentie gebouwd bij MAG in Hongarije.

Om een beeld te schetsen wat de vliegers, naast de ellende van de oorlog, te verduren hadden:
Stel dat het hier op de grond 10 graden vroor. Per 100 m hoogte daalt de temperatuur met ongeveer 1 graad.
Dus op 2.500 m was de temperatuur rond de minus 35 graden Celsius.
De ‘windchill’ door de vaartwind van het vliegtuig maakte dat het als min 50 à min 60 C aanvoelde voor de piloten.
Button
24

De 04.22 van het Oostenrijks-Hongaarse leger, deze D.I is in licentie gebouwd bij MAG in Hongarije.
Button
25

De 04.22 van het Oostenrijks-Hongaarse leger op, deze D.I is in licentie gebouwd bij MAG in Hongarije.
Button
26

De 190/16
Button