Fokker D.II

D.II

De Fokker D.II

De Fokker Eindeckers waren geliefd bij de Duitse piloten, maar dat gevoel lag iets anders bij de daarop volgende tweedekkers.
Qua prestaties moesten de Fokker D.II en de D.III hun meerdere erkennen in de concurrenten zoals de Halberstadt D.II en de Albatros jagers.
Ook de kwaliteit van de Fokker tweedekkers liet te wensen over, onder andere door slecht vakmanschap.

Ook was de inrichting van de Fokkerfabriek op dat moment niet ingesteld om grote aantallen vliegtuigen van verschillende types te produceren.
Begin december 1916 werden alle Fokker tweedekkers uit dienst genomen vanwege structurele fouten in de vliegtuigconstructie.
Zowel bij statische tests, als tijdens operationeel gebruik kwamen fouten naar voren.

Behalve het Duitse leger had ook het Oostenrijks-Hongaarse leger de D.II in gebruik.
De D.II was uitgerust met een negencilinder Oberursel U I rotatiemotor van 100 pk en was bewapend met één Spandau LMG.8 machinegeweer.

In 1916 werd nog een in 1915 gebouwde D.II geïnterneerd door de Zwitserse Luchtmacht (Schweizer Luftwaffe).

In Zwitserse dienst kreeg hij registratienummer 62 en vloog daar met een 100 pk Oberursel motor.

Klik op de foto om de foto te vergroten

01

D.II prototype met wn 606, zonder rolroeren in de vleugel.
Button
02

De 03.58 voor het KuK, Oostenrijks-Hongaarse leger.
Button
03

De 54/16 zo te zien aan de rand van een woonwijk, gezien de huizen op de achtergrond.
Button
04

De 502/16, door olielekkages, die langs de romp van het vliegtuig liepen, vervaagde vaak de verflaag.
Zo ook de registraties, die dan slecht waarneembaar waren.
Button
05

De 528/16, zo te zien heeft ook deze kist veel olielekkages gehad.
Button
06

Max Holtzem in de 547/16.
Button
07

Een neusstand van deze D.II.
Button
08

Luchtopname van een gecamoufleerde D.II.
Button
09

Luitenant Otto Kissenberth vliegt in deze D.II.
Button
10

Luitenant Otto Kissenberth in zijn gecamoufleerde D.II.
Button
11

Luitenant Otto Kissenberth
Button
12

D.II.
Button
13

Bedrijvigheid op het vliegveld met een D.II op de voorgrond.
Button
14

De 231/16.
Button
15

De 1504/16.
Button
16

D.II vooraanzicht met de 9 cilinder Oberursel.
Button
17

Testpiloot Emil Werner voor een onbewapende D.II in Adlershof.
Button
18

Een D.II op deze uitgestrekte vlakte met achter zich een Albatros of Roland.
Button
19

Luitenant Grünzweig met waakhond, bij een D.II met bonte beschildering op de motorbeplating.
Button
20

D.II.
Button
21

Een D.II met een Siemens-Halske motor als proef.
Button
22

D.II op transport.
Button
23

Cockpit van de 533/16.
Button
24

Een nieuwsgierige militair werpt hier een blik in de 536/16 met wn 828.
Button
25

wn 832 met registratie 540/16.
Button
26

wn 832 met registratie 540/16.
Button
27

De 543/16 met wn 845.
Button
28

De 559/16 met wn 871 klaar voor transport.
Button
29

Dit is de onbeklede romp van wn 953 die later de registratie 1505/16 zou krijgen.
Button
30

De 1505/16 met wn 953.
Button
31

Het achterdeel van de kale romp van de 1505/16 wn 953.
Button
32

De 1512/16 met wn 960 in Böblingen.
Button
33

De 1533/16 met wn 1021 in de hangar oog in oog met zijn concurrent de Roland C.II.
Button
34

De 1535/16 met wn 1023.
Button
35

De motor van de 1537/16 met wn 1025
Button
36

De 2387/16 met wn 1139
Button
37

De 2387/16 met wn 1139 in een winter landschap.
Button
38

Sergeant Scholz in de 2388/16 met wn 1140.
Button
39

De 2393/16 in het midden met wn 1145
Button