Fokker F.11/F-11A (Model 9)

Model 9

De Fokker Atlantic Holland F.11/F-11A (Model 9)

De F.11 was een vliegboot met twee vaste drijvers onder de vleugels.

De F.11A was de amfibieversie met intrekbaar landingsgestel.

Er waren twee verschillende systemen van het intrekbare landingsgestel:

één, waarbij de drijvers aan de vleugel voor stabiliteit bleven zorgen;
bij de tweede versie waren er geen drijvers maar twee kleine sponsons* tegen de romp aan voor de stabilisatie.

Deze toestellen hebben alleen in de USA en Canada gevlogen.

De aluminium rompen werden in de Fokkerfabriek in Amsterdam gebouwd en verscheept naar de USA.

Bij de Fokker Atlantic vestiging werden de vleugels gebouwd.

Er was plaats voor vijf à 6 passagiers en de motor was een Pratt & Whitney R-1690-B Hornet van 575 Pk.

De motor kon zowel in trek- als duwpositie geplaatst worden op de vleugel.

Ook een tandem opstelling van twee motoren was mogelijk met zowel een duw als trekpropeller.

* Sponsons zijn uitsteeksels aan de zijkanten van vliegtuigen (of boten) voornamelijk bedoelt voor een betere stabiliteit en bescherming.

Klik op de foto om de foto te vergroten

0

FOKKER B.IV 1928
In 1928 werd de B.IV als zespersoons luxe vliegboot voor de Amerikaanse markt ontwikkeld.
Het toestel had een geklonken, lichtmetalen romp (een interessante nieuwe constructie) en een orthodoxe houten vleugel.
De cabine kon in verschillende luxe uitvoeringen worden geleverd.
De Pratt & Whitney „Hornet" van 525 pk met drukschroef stond op pylons op de vleugel.
In Amerika kreeg de B.IV de typeaanduiding F-11. Slechts een vliegboot werd gebouwd, de rest werd in een amfibische uitvoering, de B.IVA of F-11A geleverd.
Een twintigtal rompen werd destijds aan de Papaverweg gebouwd, welke echter niet alle afgebouwd zijn. Een rompdeel staat bij de TH in Delft als voorbeeld voor klink-verbindingen uit die periode.
In Amerika werden door General Aviation Corp. een aantal amfibievliegboten gebouwd, welke zowel van twee drukschroeven, als van trekschroeven waren voorzien.
Dit was de GA-15 serie, waarvan er verschillende aan de US Coast Guard werden geleverd, als PJ-1 met „Wasp" motoren met drukschroeven en als PJ-2 met „Hornets" met trekschroeven. Als Flying Life Boats zijn deze toestellen geruime tijd gebruikt (FLB).
Button
01

Cn 901
F.11 met registratie 7887.
Button
02

Cn 901
F.11 met registratie 7887 in de takels om uit het water te komen.
Zonder landingsgestel was dat een nadeel van vliegboten: het telkens uit het water hijsen.
Button
03

Cn 901
Anthony Fokker in werkoverall, zittend in de deur van de F.11 7887.
Button
04

Cn 901
Anthony Fokker geeft aanwijzingen om de als X 148 geregistreerde F.11 aan te meren.
Button
06

Bouw van de aluminium F.11 rompen in de Fokkerfabriek aan de Papaverweg in Amsterdam-Noord.
Button
07

De onderzijde van de F.11 romp werd ondersteboven gebouwd.
Button
08

Vooraanzicht van een aluminium F.11 romp in Amsterdam.
Button
09

Hier een aantal F.11 rompen in de montagehal bij Atlantic.
Button
10

Cn 901
De 7887, omgebouwd tot F.11A als amfibie met intrekbaar landingsgestel.
Fokker in de deur, de man met de hoed is de ontwerper van de F.11(A) Albert Gassner.
Button
11

De 7887 F.11A van de Amerikaanse miljonair Harold Vanderbilt.
Button
12

Het luxe interieur van de 7887 van Vanderbilt.
Button
13

Cn 902
De F.11A NC-148H met een trekpropeller in plaats van de duwversie.
Bij dit eenvoudige intrekbare landingsgestel geven de vleugeldrijvers nog de stabilisatie op het water.
Button
14

Cn 902
De F.11A X-148-H.
Button
15

Cn 902
Hier een experimentele opstelling van twee motoren met zowel een duw als trekpropeller op de F.11A X-148-H.
De “X” in de registratie geeft aan dat het om een experimentele fase gaat van de F.11A.
Button
16

Cn 904
De F.11A met registratie NC127M.
Het toestel heeft een gedeeltelijke beschildering van “Westeren Express”, maar heeft daar nooit voor gevlogen.
Button
17

Cn 906
De Canadese F.11A CF-AUV.
Button
18

Cn 906
De romp van de Canadese CF-AUV kwam eind 1992 naar Nederland en is destijds tentoongesteld bij de trotse eigenaar, het toenmalige Aviodome.
Button
19

Vooraanzicht van de F.11A, waarbij de sponsons tussen de romp en het landingsgestel goed zijn te zien.
Bij het intrekken van het landingsgestel komen de sponsons in een horizontale positie en geven de romp zo stabilisatie op het water.
Button
20

Op de middelste tekening van de F-11A is de positie van sponsons goed te zien.
Button