Hier het prototype van de door LVA zelf benoemde C.VI.

Mogelijk tijdelijk nog met een 450 pk Lorraine Dietrich motor.

In de seriebouw wordt uiteindelijk de Hispano Suiza motor van 350 pk gebruikt.

De laatste twee toestellen krijgen nog (tijdelijk) de Amstrong Siddeley Jaguar motor van 380 pk.

In 1934 worden de overgebleven C.VI toestellen uitgerust met de 450 pk Hispano Suiza motor.

Dan verdwijnt de typenaam C.VI en krijgt de type-aanduiding C.Vd.

De 591 van de LVA, geparkeerd voor hangaar 2 van vliegveld Soesterberg.

Het toestel is uitgerust met de Hispano-Suiza motor van 350 pk.

De 592 van LVA met strakkere becijfering vanwege een reparatie in maart 1940.

In mei 1940 geplaatst op vliegveld Ruijgenhoek.

Neergeschoten na een bombardementsvlucht op 12 mei 1940 bij Rhenen provincie Gelderland.

Sgt-vlieger G Roeloffzen en Sgt-waarnemer J.Holtz overleven de koprol en totale vernieling van de C.Vd. 

De Luchtvaart Afdeeling besluit om naast de Fokker C.Vd, een lichtere versie aan te schaffen.

Als motor wordt de Hispano Suiza van 350 pk gebruikt. De LVA noemt hem Fokker C.VI.

Levering vindt plaats in 4 perioden van 1925 tot 1928.

Het worden er 31 verkenners, wat het totaal van alle C.V toestellen op 77 brengt.

Invlieger wordt Emil Meinecke van Fokker.

De registraties zijn 590 t/m 620, waarvan de 619 en 620 een 425 pk Amstrong Siddeley motor krijgen.

Veel van de C.VI verkenners zijn nog in dienst tijdens de meidagen van 1940 bij de inval van de Duitsers.

De eerst geleverde 590 verongelukt in 1937 nabij Wageningen (Gelderland).

Hier een foto van de 592.

De 593 van LVA vanuit Hangaar 2 van Soesterberg van binnen naar buiten gefotografeerd.

De motor was een Hispano-Suiza van 350 pk.

De 595 van LVA, vliegend boven vliegveld Soesterberg.

De motor is de Hispano-Suiza van 350 pk.

De 596 van de LVA, uitgevoerd met extra radio antennes.

De lichte verkenner had verder een Hispano-Suiza motor van 350 pk.

De 596 van LVA op vliegveld Ypenburg, deels in het veld gezakt.

Dit gebeurde na een verbindingsoefening, zie de luchtzakken.

In de meidagen van 1940 is het vernield in Duitse handen gevallen.

De Fokker C.VI is een iets lichtere versie van de C.V speciaal voor LVA gebouwd.

Met ook een lichtere 350 pk Hispano-Suiza motor.

Op de vorige foto heeft de manche-sleper zojuist schade opgelopen.

Het ongeluk vond vermoedelijk plaats op Vliegveld Ypenburg.

Goed zichtbaar is die schade linksonder van de linkerbeplating en de tekst LET OP.

Het belang is blijkbaar behoorlijk groot gezien de aanwezigheid van Anthony Fokker zelf.

Herkenbaar aan zijn lengte en de houding met rechterarm tegen zijn zij.

Collectie B. Veerman.

De 598 van LVA op vliegveld Soesterberg, al met oranje staart en strakkere cijfers. Dus in periode 1939-1940.

Foto genomen van onder een Focke Wulf FW 58 Weihe, ook in LVA dienst.

Hier wat kencijfers van de Fokker C.VI

leeggewicht 1350 kg vlieggewicht 1900 kg

spanwijdte 12,5 m, lengte 9,5 m

hoogte 3,5 m, vleugeloppervlak 28,8 m^2

max.snelh 242 km/u, landingssnelh.97 km/u

kruissnelh.205 km/u, plafond 6000 m

vliegbereik 800 km, bewapening 2 vaste en 1 beweegbare mitrailleur.

LVA vlieger Rene Van Staveren in 1925 in de 606 op Soesterberg.

Dezelfde 606 van LVA nu in een andere situatie na een behoorlijk slechte landing.

Op 26 april 1928 vond dat plaats op Soesterberg, waarbij de rol van de fiets vrij vaag blijft.

De C.VI 614 van LVA word geleverd in 1926 en is uit de serie 609 t/m 615.

In 1934 is de kist al voorzien van de Hispano Suiza motor van 450 pk en hernoemd als Fokker C.Vd.

De 615 van de LVA, afgeleverd in 1926 als Fokker C.VI.

Hier vernieuwd in 1934 en dus weer C.Vd genaamd.

Uitgerust met de 450 pk Hispano Suiza motor.

Dit toestel is jaren gebruikt op Vliegveld Waalhaven Rotterdam.

Het was de bestemd voor training van de zo geheten MAANDVLIEGERS.

Niet beroeps maar vrijwillige vliegeniers uit de verkeers- en sport luchtvaart.

Let op de extra radio apparatuur op het toestel. 

De 599 van LVA na een serieuze koprol. De vleugels en wielen zijn volledig verwoest.

Toch wist het Luchtvaartbedrijf van LVA op Soesterberg het toestel te herstellen.

Ook deze C.VI haalde de Duitse inval in 1940 nog.

En passant is de cijfer-aanduiding wel al moderner uitgevoerd.

Hoe kan je daar als piloot, nog bijstaan met een schijn van trots? 

De 618 van LVA met Hispano Suiza 350 pk motor.

Hier een behoorlijke schade en ondersteboven geland.

De vlieger was Van de Grindt en de boordschutter Cobus Boogaard.

Op 13 mei 1940 op Vliegveld Haamstede in Zeeland in brand gevlogen.

De C.VI 618 van LVA, de Nederlandse luchtmacht, geleverd als een van de laatste uit de serie van 1928.

Inmiddels al uitgerust met de 650 pk Rolls Royce motor.

Opvallend zijn de luchtzakken die bij oefeningen worden gebruikt.

In dit geval in oranje, hetgeen duidt op verbindingsoefeningen.

Ook zijn de antennedraden van de radio duidelijk zichtbaar.

Nog enige vaste gegevens van de C.VI.

Vliegplafond 6000 m vliegbereik 800 km.

Bewapening 2 vaste en 1 beweegbare mitrailleur.

Hier de 600 van LVA op vliegveld Soesterberg.

Op 9 mei vliegt Lt-vlieger J Schouw bij een landing op Vliegveld Hilversum over de kop.

Er is sprake van plaatsing later bij Theehuis Soesterdal.

De Fokker C.VI 601 in de mobilisatieperiode 1939-1940, met de oranje driehoek en staart.

In 1934 worden motor en landingsgestel gemoderniseerd.

Een Hispano Suiza motor van 450 pk vervangt de 350 pk versie.

Vaak wordt de typenaam weer C.Vd.

De 603 van LVA, geleverd als Fokker C.VI in 1925 met Hispano-Suiza 350 pk motor. 

Het toestel is totaal vernieuwd in 1934 als C.Vd. Het heeft nu radioverbindings-apparatuur en zwaardere bewapening.

Verder heeft het boordverlichting en de nieuwe 450 pk Hispano-Suiza motor.

In mei 1940 is het vliegtuig bij de Duitse inval nog gebruikt .

Het is verongelukt bij vliegveld Haamstede, Zeeland.

De 604 op deze foto is nog afgeleverd met een houten propeller. In 1925 geleverd aan de LVA op vliegveld Soesterberg.

Als C.VI uitgevoerd met een Hispano Suiza motor van 350 pk.

In 1934 vernieuwd tot C.Vd met 450 pk Hispano Suiza motor.

Het toestel haalde de Duitse inval in mei 1940 en verongelukt op vliegveld Gilze Rijen, Noord-Brabant.

De Fokker C.VI 606 van LVA als C.Vd op vliegveld Soesterberg.

Want het toestel is inmiddels na 1934 omgebouwd met o.a. de Hispano Suiza motor van 450 pk. 

Tijdens de Duitse inval in mei 1940 is het verongelukt op Schouwen-Duiveland, Zeeland.

De 610 is in 1926 als C.VI geleverd aan de LVA en inmiddels na 1934 uitgerust met een Rolls Royce motor van 650 pk.

Verongelukt tijdens de Duitse inval in mei 1940 bij Deurne,Noord-Brabant.

De foto is van voor 1939 en genomen op vliegveld Soesterberg.

De 614 van LVA Luchtvaart Afdeeling op vliegveld Soesterberg. 

Op 10 mei 1940 vliegt Sgt-vlieger K.Zwarthoed eerst van vliegveld Gilze Rijen naar Vliegveld Haamstede Provincie Zeeland.

En vandaar naar vliegveld Waalhaven voor een bombardementsvlucht.

Hij raakt in gevecht met een Duitse Messerschmitt 110 en maakt een noodlanding bij Sommelsdijk Goeree Overflakkee Provincie Zuid Holland.

De laatste C.VI toestellen van LVA uit 1928 zijn de 619 en 620 met Amstrong Siddeley Jaguar motoren van 380 pk.

Het is een proef en in 1934 komen de Hispano Suiza motoren van 450 pk alsnog erop.

Hier een van deze toestellen met NACA stroomlijnkap op vliegveld Soesterberg.

De laatste twee aan de LVA geleverde C.VI verkenners kregen een Armstrong-Siddeley Jaguar motor van 380 pk.

Het gaat hier om de afgebeelde 619 en de 620.

Later zullen deze lichte verkenners worden gemoderniseerd en krijgen daarbij de zwaardere Rolls-Royce Kestrel motor.

Ook kregen ze alsnog alsnog de typenaam Fokker C.V-D terug.

Hier de 620 van LVA met verwijderde NACA kap.

Dit toestel wordt door de Duitsers zwaar beschadigd op vliegveld Gilze Rijen en achtergelaten.

De ook genoemde 619, wordt door Sgt vlieger A.Van Liempt volop in de strijd betrokken.

Op 10 mei 1940 vliegt de 619 van vliegveld Ruijgenhoek naar marine vliegkamp Valkenburg voor een aanval.

Op 11 mei 1940 volgt een verkenning op de Grebbeberg tussen Ede en Arnhem.

Op 12 mei 1940 volgt een bombardementsvlucht op de Rijksweg Delft-Rotterdam .

Daarna nog een verkenningsvlucht naar de Wons-stelling .

Tenslotte nog een bombardementsvlucht op de Grebbeberg.

Daar wordt Van Liempt door een Messerschmitt 109 neergehaald.

Toch ziet hij kans een noodlanding te maken rond 19.00 uur

Op de grond wordt Van Liempt zonder pardon door de Duitsers gefusilleerd.

Lt. waarnemer/boordschutter T. Vrins wordt krijgsgevangene gemaakt.

De VIJF VINGERS AAN EEN HAND, het befaamde LVA stuntteam. 

In verschillende samenstellingen actief vanaf de eind twintiger, begin dertiger jaren op vliegveld Soesterberg. 

Hier de C.VI toestellen 593 –596-600 en 605 . 

In hun midden de leider Kap.vlieger W. Versteegh met zijn persoonlijke vliegtuig de 315, een C.Vd nota bene. 

Een nogal trieste tijdelijke opslag van C.VI en C.Vd jager-verkenners op vliegveld Soesterberg. 

Pas in de tweede helft van de dertiger jaren krijgt de LVA weer meer armslag. 

Een mooie inkijk in de bovenkant van de cockpit met een deel van de motorbeplating.