De V.serie

Fokker V.series

.Op deze pagina staan scans uit onze collectie. Later zullen de toelichtingen worden uitgebreid.
Deze pagina moet nog door de eindredacteur worden bekeken en is dus een 'sneak preview'.

De Fokker V.serie liep van 1916 tot 1919 en werd grotendeels ontworpen door
Reinhold Platz, die in die tijd hoofdontwerper bij Fokker was.
De ‘V’ heeft betrekking op ‘Verspanningslohs’, vrijdragend of zelfdragend.
Bij de M.serie liepen er spandraden om de vleugel zijn sterkte te geven, bij de V.serie niet meer.
De spandraden zorgen voor een aanzienlijke luchtweerstand en dit gaat ten koste van de snelheid.

(N.B. De ‘V’ werd later door Fokker voor prototypes gebruikt (Versuchsflugzeug).
Klik op de foto om de foto te vergroten
V.1 Fokker V-1
The Fokker V.1 was built in December 1916. It was a one-person biplane
with a 100 hp Oberursel engine and armed with two machine guns.
The V.1 had no ailerons and due to its squat shape it was nicknamed “Floh” (Flea).
V.2ocher V-2
The V.2 was built January 1917 and was a further development of the V.1.
The dimensions were slightly larger and this type had a 129 hp Mercedes engine.
V.3 Fokker V-3
De V.3 werd augustus 1917 gebouwd, was een vrijdragende 3-dekker
en had een 100 pk Oberursel motor.
Kennelijk vond het Duitse leger de vleugels niet stijf genoeg en wilde
dat de vleugels met stijlen verspannen werden.
Dit werd de V.4 en dit type werd wel aangeschaft.
V.4  /  F-I  /  Dr-I Fokker V-4, Fokker F-1, Fokker DR-1
De V.4 was een aangepaste V.3 en had verbindingsstijlen tussen de vleugels.
Het toestel werd medio 1917 gebouwd en kreeg eerst de Fokker-aanduiding F.I
(de F.1 101/17 tot en met F.1 103/17).
Maar het vliegtuig is algemeen bekend geworden onder de naam Dr-I (Dreideker-I).
Tot mei 1918 werden er 320 stuks gebouwd hoewel een andere bron over 600 spreekt.
Het autobedrijf (?) Sarotti bouwde de Dr-1 in licentie als de F-I of SP-5.
Dit type had een afwijkend richtingsroer.
Veel beroemd geworden Duitse piloten vlogen in een Dr-I, zoals Udet, Von Richthofen,
Gontermann en Boelcke.
Von Richthoven vloog in een fel rode Dr-I en kreeg daarmee de bijnaam ‘de rode baron’.
Hij haalde 80 overwinningen waarvan 40 in een Dr-I.

Op 30 oktober wilde von Gontermann een van de nieuwe Dr-I's testen. Hij steeg snel op naar 700 meter.
Daar begon hij stunts uit te halen. Na zijn tweede looping draaide hij omlaag in een linkerbocht.
Daarbij begaf zijn bovenste vleugel het, brak af en maakte het toestel onbestuurbaar,
waardoor het neerstortte. Von Gontermann kon nog levend uit het wrak gehaald worden.
Hij had ernstige hoofdwonden door de boordmachinegeweren.
Een paar uur later overleed hij in de plaatselijke verbandplaats.
Von Gontermann was niet de eerste piloot die omkwam tijdens een testvlucht van de Dr-I.
Anthony Fokker werd ervan beschuldigd dat het vliegtuig slordig was gebouwd en kreeg orders de productie te verbeteren.
V.6 Fokker V-6

The V.6 was built in the summer of 1917 and was an enlarged version of the V.4 (Dr-I).
It had a 120 hp Mercedes engine.
Only one prototype was built.

V.8 Fokker V-8
Eén van de merkwaardigste Fokker-toestellen is de V8.
De vijfdekker is gebouwd in de zomer van 1917 en had een 120 pk Mercedesmotor.
V.9 / D-VI Fokker V9, Fokker D-6

The V.9 was built in late 1917 with an 80 or 110 hp Oberursel engine.
It became a biplane again for a long time and had V-pillars between the wings.
In January the V.9 was equipped with a 110 hp Oberursel and competed in the fighter competitions in 1918.
V.10 Breeder Fokker V-10
The V.10 was built in the summer of 1917 and had a four-bladed propeller
and a 160 hp Siemens Halske engine.

V.11 (protype D-VII) Fokker V-11, prototype Fokker D-7
De V.11 werd eind 1917 gebouwd en had een 160 pk Mercedes motor.
Dit type werd winnaar van de jachtvliegtuigcompetitie van januari 1918.
V.13  /  D-VI Fokker V-13, Fokker D-6
De V.13/1 werd in november 1917 gebouwd en had een 110 pk Le Rhône motor.
Het was een prototype van de D-VI, die veel door het Duitse leger werd gebruikt.
Aan het front kregen de D-VI’s een 160 pk Goebel motor.
Nadat de D-VII aan het front kwam, werd de D-VI gebruikt als lestoestel.
V.17Fokker V-17
De V.17 werd in december 1917 gebouwd en had een 110 pk Oberursel of Le Rhône motor.
V.18 / D-VII Fokker V-18, Fokker D-7

The V.18 was built in December 1917 and had a 160 hp Mercedes engine.
The fighter was designed by Reinhold Platz, Fokker's chief constructor, but the V.18 was not built by Fokker, but only built under license by other aircraft manufacturers.
The V.24 (D-VII-F) WAS built by Fokker. However, the distinction is so small that we treat them as one type.
The armament of the (German) D-VII consisted of 2 fixed Spandau machine guns on the hood.

Fokker was ordered by the German government to build 400 D-VIIs at a price of 25,000 Mark each (without engine)
Another 400 pieces were built by Ost-Deutsche Albatross Werke (OAW) and by AEG in Austria.

The D-VII was of course used in Germany, but also in the Netherlands, Belgium, Switzerland, Russia, Finland, Sweden, Denmark, Poland, Lithuania, Romania, Italy, Great Britain, the Dutch East Indies, Canada, United States.
About 120 D-VIIs were located in the illustrious smuggling train. These were either sold to the above countries or these countries had captured D-VIIs.
In America, a D-VII flew for the then NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) as a laboratory aircraft.

In the Netherlands, the D-VII was also known by the stunt team of the LVA "Five fingers on one hand".

Spanwijdte: 8,40 - 8,90 m, lengte: 6,95 m, hoogte: 2,95
Vleugeloppervlak: 20,20 - 21,60 m^2
Leeggewicht: 688 kg, vlieggewicht: 906 kg.
Max. snelheid: 165 - 193 km/h, kruissnelheid 140 - 160 km/h.
De D-VII kreeg in zijn operationele leven verschillenden motoren:
    • BMW (185, 250 of 260 pk)
    • Mercedes (170 pk)
    • Hall-Scott (200 pk}
    • Hispano-Suiza
    • Packard Liberty (200 of 300 pk)
    • Amstrong-Siddely Puma (230 pk)

De D-VII’s met een BMW motor waren iets sneller dan de types met de Mercedes.
D-VII's  buiten Duitsland
    • D-VII's in Nederland en in Nederlands-Indië
    In 1932 vlogen twee D-VII's van de LVA naar IJsland om 'weerproeven' te nemen.
    (Meteorologische  waarnemingen).
    • V.20 Fokker V-20
    The V.20 was built in January 1918 and had a 160 hp Mercedes engine.
    This monoplane was in fact an enlarged version of the V.17
    V.21 Fokker V-21
    The V.21 is very similar to the D-VII, was built in early 1918 and had a 160 hp Mercedes engine.
    This type entered the second fighter competition in April 1918.
    No further development took place.
    V.22  Fokker V-22
    De V.22I werd begin 1918 ontwikkeld en kreeg een 160 pk Mercedes motor.
    Opvallend aan dit ontwerp was de vierbladige propeller.
    De V.22 werd later verbouwd tot 2-zitter, maar er volgde geen verdere ontwikkeling.
    V.23Fokker V-23
    Ook deze in 1918 ontwikkelde machine werd met een 160 pk Mercedes motor uitgerust.
    De V.23 was een verdere ontwikkeling van de V.20 en deed mee aan de tweede jager-competitie van april 1918.
    V.25Fokker V-25
    De V.25 werd in maart 198 gebouwd en had een 110 pk Oberursel motor.
    Dit type deed mee aan de 'tweede jager-competitie' 1918.
    Er volgde geen productie.
    V.26 / 1 / prototype EV / D-VIII Fokker V-26/1, Fokker E-5, Fokker D-8
    The V.26 / 1 was a high-decker and was built in March 1918.
    The aircraft had a 110 hp Le Rhône engine.
    It was the prototype of the EV / D-VIII fighters.
    V.26/2 /  E-V  /  D-VIII  Fokker V-26/2 Fokker E-5, Fokker D-8
    De V.26/2 werd in april 1918 gebouwd en had een Le Rhône motor.
    Dit toestel kreeg van het Duitse leger eerst de type-aanduiding E-V en later D-VIII.
    De D-VIII/2 kwam in augustus 1918 aan het front, maar werd spoedig teruggetrokken wegens problemen met de vleugel.
    Het “Richthoven Geschwader, Jasta-6” heeft met de D-VIII (E-V) gevlogen. Drie toestel storten neer door de vleugelproblemen.
    De verbeterde versie kwam te laat omdat inmiddels de wapenstilstand van kracht was.
    • V.27Fokker V-27
    The V.27 was built in April 1918.
    It was an enlarged version of the V.26 and had a 195 hp V-8 Benz engine.
    This type also participated in the 'second hunter competitions'.
    The V.27 was a predecessor of the V.30 and also the prototype of the Fokker F-VI.
    The F-VI was bought by America where it got the type designation 'PW-5'
    V.28 / D-VIII Fokker V-28, Fokker D-8
    The V.28 was built in the summer of 1918.
    This aircraft was the same as the V26 / 2 but had a different engine.
    In the 3rd fighter competitions, this aircraft flew with a 160 hp Siemens-Halske rotary engine, as well as with a 160 hp Goebel.
    The German army gave the V.28 the designation D-VIII instead of EV.
    This type was also the predecessor of the later Fokker D-IX
    • V.29 Fokker V-29
    De V.29 werd gebouwd in 1918 en had een 160 pk motor.
    Dit toestel was een grotere versie van de D-VIII.
    Later kreeg het een 185 pk BMW motor.
    Met deze BMW motor nam de V.29 deel aan de 3e jager-wedstrijden.
    Er volgde geen productie.
    V.30Fokker V-30
    De V.30 werd in de zomer van 1918 gebouwd.
    Het is een zweefvliegtuig met een parasolvleugel (parasoldekker).
    De V.30 zou een vliegende bom moeten worden die door een D-VII omhoog getrokken
    zou worden en dan, na het afhaken, zwevend naar zijn doel zou gaan.
    De explosieve lading zou in de neus worden vervoerd.
    De V.30 was samengesteld uit romp en vleugels van de V.26.
    Helaas voor Fokker hadden de Duitsers geen belangstelling voor dit product.
    V.33 Fokker V-33
    The V.33 was built in the summer of 1918 and had a 110 hp Le Rhône engine.
    This aircraft is a further development of the V.9.
    Only one was built.
    V.34 Fokker V-34
    The V.34 was built in the summer of 1918 and had a 185 hp BMW engine.
    This unit is a further development of the V.24 and had an oval radiator.
    The tail rudder was the rudder of the V.33 and this aircraft type is one of the predecessors of the Fokker CI explorer.
    However, this type was a single seater.
    V.35 Fokker V-25
    De V.35 is in1918 gebouwd en had een 185 pk BMW motor.
    Het was een tweezitter en een doorontwikkeling van de V.24 en had een groot vliegbereik.

    V.36 Fokker V-26
    De V.36 werd in juni 1918 gebouwd en had een 185 pk BMW motor.
    Het was een doorontwikkeling van de V.24.
    V.37 Fokker V-37
    De V.37 werd in augustus 1918 gebouwd en had een 195 pk Benz motor.
    Het was een doorontwikkeling van de V.27.
    Er vond geen verdere ontwikkeling of productie plaats.
    Wel werden in 1921 of 1922 twee toestellen gekocht door de US Air Service.
    Deze hadden een 330 pk Wright-Hispano motor en twee .30 Browning machinegeweren.
    Deze vliegtuigen worden wel eens abusievelijk als V-40 aangeduid.
    In de US kregen ze de aanduiding ‘PW-5’ (ook wel F-VI).
    V.38  /  C-I  Fokker V-38 / Fokker C-1
    De V.38  /  C-I   werd in september 1918 gebouwd en had een 185 pk BMW motor.
    Het was een grotere versie van de D-VII en achteraf ook het prototype van de C-I..
    De Duitse luchtmacht bestelde er een aantal van, maar deze kwamen niet klaar voor de wapenstilstand van 1918.
    Enkele gingen naar Nederland en werden verkocht aan de LVA en de MLD.
    Als C-I werden er tussen de 250 en 300 exemplaren van gebouwd. De bouw vond niet meer in Schwerin plaats, maar in Amsterdam Noord.
    Klik hier voor de pagina van de C-I.
    V.39 Fokker V-39
    De V.39 werd eind 1918 gebouwd en had een 110 pk Le Rhône motor.
    Het ontwerp was gebaseerd op de D-VIII, maar was kleiner.
    Omdat het gebouwd was na de wapenstilstand was het bedoeld als sportvliegtuig.
    Het werd ook uitgevoerd met een 50 of 80 pk Gnome motor of een 110 pk Oberursel.

    V.40 Fokker-40
    The V.40 was built in late 1918 and had a 38 (!) Hp Anzani engine.
    It was a very light sports plane with a parasol wing.
    The V.40 was a smaller version of the V.30 and flew until 1920.
    V.45 / prototype F-II Fokker V-45 / prototype F-2
    The V.45 was still built in Schwerin after the end of the 1st World War
    and was Fokker's first attempt to build a commercial airliner.
    The V-XLV was in fact the prototype of the F-II.
    This plane was secretly flown to Amsterdam by Bernard de Waal
    on the ELTA on display.
    The halls of the ELTA became the Fokker factories in Amsterdam North shortly afterwards.
    Fokker V1 Fokker V2 Fokker V3 Fokker V4 Fokker Fokker V5 Fokker V6 Fokker V7 Fokker V8 Fokker V9 Fokker V10 Fokker V11 Fokker V12 Fokker V13 Fokker V14 Fokker V15 Fokker V16 Fokker V17 Fokker V18 Fokker V19 Fokker V20 Fokker V21 Fokker V22 Fokker V23 Fokker V-1 Fokker V-2 Fokker V-3 Fokker V-4 Fokker V-5 Fokker V-6 Fokker V-7 Fokker V-8 Fokker V-9 Fokker V-10 Fokker V-11 Fokker V-12 Fokker V -13 Fokker V-14 Fokker V-15 Fokker V-16 Fokker V-17 Fokker V-18 Fokker V-19 Fokker V-20 Fokker V-21 Fokker V-22 Fokker V-23
    Share by: